Profesyonel bir yarış arabası sürücüsü olan Charlie Kimball, 2020'nin başlarında herkes gibi COVID-19 kriziyle hayatının altüst olduğunu gördü. Ancak ikinci bir çocuğun doğumu ve tip 1 diyabeti (T1D) yarış pistinden uzaklaştırmaya alışması 9 yıldır ilk kez ve bu garip zamanlarda bile eşsiz bir deneyim oldu.
Kimball, Mart ayındaki yarış sezonunun olağan başlangıcından vazgeçmek zorunda kaldığı için hayal kırıklığına uğradı. Ancak bu ara, ona yeni genişleyen ailesinin günlük rutininde yer alması için nadir bir fırsat da sağladı. Pandemik modda olduğu gibi yeni yürümeye başlayan bir bebeğin ve yeni doğmuş bir bebeğin babası olmanın hayatının en acı tatlı anlarından biri olduğunu söylüyor.
Bu benzeri görülmemiş zamanlarda profesyonel sporlar ve kişisel yaşamlar üzerindeki etkisi hakkında sohbet etmek için yakın zamanda Kimball ile yeniden bağlantı kurma şansımız oldu.
T1D'li ilk Indy 500 sürücüsü
Kimball profesyonel yarışlardaki tek T1D sürücüsü olmasa da, hikayesi muhtemelen Diyabet Topluluğu ve dünya çapında en ünlülerden biridir. 35 yaşındaki Indianapolis sakini, 2007 yılında 22 yaşındayken T1D teşhisi kondu ve o zamandan beri ölü pankreasının onu durduramayacağını kanıtlıyor. Kimball, T1D'ye sahip olan ve Indy 500'de yarışmasına izin verilen ilk sürücüydü ve 2011'den beri her yıl bu yarış koşusunu yapıyor.
Geçmişte Kimball'la röportaj yapmıştık, Birleşik Krallık doğumlu profesyonel yarışçının 9 yaşında go-kart yarışına nasıl başladığını ve yıllar sonra Stanford Üniversitesi'ne girip rüyasını takip etmek için bile kaçtığını duymuştuk. 2002'de Avrupa'da yarışmaya başladı ve 2007 sezonunun ortasında T1D teşhisi onu raydan çıkarmadan önce etkileyici bir özgeçmiş oluşturdu.
Ama bunun onu durdurmasına izin vermedi. Ertesi yıl, dünyadaki en rekabetçi yarış kategorilerinden bazılarına katılmak için geri döndü - diyabetin, uygun yarış becerilerine sahip olan bir kişinin saatte 200 milden fazla yol almasını engelleyemeyeceğini kanıtladı.
Diyabet cihaz korsanları
Kimball, yıllar boyunca direksiyonun arkasında kan şekeri seviyelerini nasıl yönettiğiyle oldukça tanınır. Bir noktada, CGM (sürekli glikoz monitörü) alıcısı, her zaman görebilmesi için direksiyon simidinin hemen altına cırt cırtlıydı.
DiabetesMine'a "Bu, kontrol panelinin izlemem gereken başka bir parçası," dedi ve o sırada endokrinologunun bu fikri ortaya attığını itiraf etti. Ayrıca kaskına portakal suyu paketleri bağladı, böylece bir pipetten yudumlayarak düşen kan şekeri seviyesine hızlı bir şekilde yanıt verebildi.
Teknoloji geliştikçe, Kimball’un kurulumu da gelişti. Bugünlerde akıllı telefona entegre CGM'sine bağlı ve biri suyla, diğeri şekerli portakal suyuyla doldurulmuş iki su şişesiyle çalışıyor. Babası bir makine mühendisi olduğu için, sıvı glikoz artışını tetikleyen hızlı bir "anahtar hareketi" için emniyet kemerine bağlanmak üzere şişeler için özel bir 3D baskılı valf geliştirdiler.
Kimball’un yarışları 35 dakika ile 1 saat arasında sürüyor ve "bu gerçekten fiziksel" dedi. "Gerçekten çok sıcak; Çok fazla efor var ve arabayı saatte yaklaşık 200 mil hızla kontrol etmek için gereken zihinsel odaklanma kan şekerini yakıyor, bu yüzden genellikle arabaya normal bir günden biraz daha fazla girmeye çalışıyorum ve dışarı çıkacağım yakıldıktan sonra. "
Bu, bir yarışın başlangıcında kan şekeri seviyelerini 180 ila 200 arasında tutması anlamına gelir ve genellikle sonunda 100 ila 130'a düşer. Portakal suyunu pipetle yudumlarken seviyelerini zamanında yükseltemeyen Kimball, yarış ortasında arabasını durdurmakta tereddüt etmeyeceğini söylüyor.
Pandemik kaos içinde gezinmek
Elbette Mart 2020'de koronavirüs krizi vurduğunda her şey değişti. O ay, oğlunun doğduğu gibi Kimball, Florida'nın St. Petersburg kentinde sezona başlamaya hazırdı. Ancak yarış sezonu aniden ertelendi ve Indianapolis'teki barınağa evine uçtu.
O ve diğer sürücüler, evde antrenman yapabilmeleri için ekipman ödünç alabildiler ve bazıları, yarışsız pandemik modda zinde kalmak için sanal yarış etkinliklerine katıldı.
Kimball, garajında geçici bir spor salonu inşa ettiğini ve bir arka bahçe bankını bench press'e dönüştürdüğünü söylüyor. Ayrıca IndyCar yarış pilotları ile sanal bisiklet gezileri ve Iron Man antrenmanları yaptı. Bu fazladan aylar süren eğitim ve hazırlık, Kimball'un sezona normal şartlar altında olduğundan daha iyi hazırlanmış olduğunu hissettirdi.
Yarış, 6 Haziran'da, Texas'ta taraftarların olmadığı bir ilk etkinliğin düzenlenmesine kadar devam etmedi. Kimball, 4 Temmuz'da Indianapolis Motor Yarış Pisti'nde bir Grand Prix yarışı da dahil olmak üzere, o zamandan beri canlı seyircisi olmayan birkaç yarışa daha katıldı.
Kimball ve meslektaşları şu anda "yarıştaki en büyük gösteri" olarak bilinen ertelenmiş bir Indy 500 için hazırlanıyor. Yarış normalde Mayıs ayı sonunda yapılır, ancak şimdi Ağustos 2020'de yapılması planlanmaktadır.
Kimball, bu yıl Memorial Day hafta sonunda Indianapolis Motor Yarış Pisti'ni gezemese de, kendisinin ve bazı sürücülerin o gün 2 millik pistte bisikletlerini sürdüklerini söylüyor.
"Sadece 10 mil, 500 değil ... ve ürkütücüydü," diyor. “Yüzlerce insanın önünde yarışmamız gerektiğini bilerek ve Mayıs ayının o noktasında her yer boş, sessiz ve hala uyuyordu. Tüylerimi diken diken ediyor. Ama orada olduğum için çok heyecanlıyım ve güzel görünüyor, yıllardır olduğundan daha genç. Ne bekleyeceğimizi bilmesek bile, Ağustos yaklaştığında herkes çok etkilenecek. "
Yarış, Haziran ayı sonunda televizyonda yayınlanan birkaç canlı spor dalından biriydi ve Kimball, dünyanın her yerinden normalde izlenemeyen binlerce izleyiciye kendini göstermenin neredeyse tüm motor sporları dünyasını canlandırdığını söylüyor.
"Geriye kalan konuşmalarla çözeceğimiz çok şey var çünkü burada kimsenin küresel bir salgın için bir taktik kitabı yok" diyor.
Rutin ve "normallik" arayışında
İlginç bir şekilde Kimball, diyabet yönetiminin evde veya yarış pistinde olmasına bakılmaksızın aynı şekilde veriye dayalı olduğunu söylüyor. Aynı insülin kalemlerini ve CGM'yi kullanıyor ve sayılarını dikkatle izliyor.
Dexcom G6'sının Siri özellikli akıllı saatine bağlanması, ellerini direksiyondan çekmeden Chevy'sinde CarPlay ses teknolojisini kullanarak glikoz seviyelerinin ne olduğunu sormasına olanak tanıyor.
"Tüm yeni zorluklara ayak uydurmak, güvendiğim araçlara sahip olmak - G6'm, şimdi birkaç yıldır kullandığım insülinler, arabadaki entegrasyon ... tüm bu parçalar denenmiş ve doğrudur ve Deneyimlerim var ve yarış dünyasındaki bu yeni zorluklara uyum sağlamakta rahatım. "
Bize, rutin Kimball için her şeyin önemli bir parçası olduğunu söylüyor. Bu, hem diyabete hem de yarışa odaklanan tanıtım ve pazarlama çalışmalarını içerir.
"Arabaya geri dönmek ruhum ve ruhum için çok iyiydi" diyor. “O mihenk taşına geri dönmek, beni harekete geçiren şeyin temel taşı benim için çok iyi. Bu yeni normal neye benziyor. Bu normalliğin geri gelmeye başlaması benim için gerçekten değerliydi. "
Salgının ötesinde, sürücü koltuğuna geri dönmeyi hem zorlayıcı hem de heyecan verici kılan başka değişiklikler de var - örneğin bir NASCAR'daki çeşitli yeni arabalar - oval raylarda değişen lastik stillerine sahip IndyCar çift başlıklı.
“Diyabetimden, fitness bölümümden, mühendislikten, medyadan, sosyal yardımdan ve sürüşün kendisinden gelen tüm işler, beni bir yarış arabası sürücüsü olarak ben yapan unsurlar. Bu anahtarların tekrar açılması güzel, ”dedi.
Ebeveynliğin kaosu
Kimballs’un kızı olan ilk çocuğu Ekim 2018 yarış sezonunun sonunda geldi. Oğulları Mart 2020'de geldi - tam da salgın kritik bir noktaya gelirken ve buna karşılık olarak ülkenin büyük bir kısmı kapanıyordu.
"Aileye ikinci bir çocuk eklemenin ne kadar kaos olabileceği, özellikle de bir pandemi sırasında her şey kapanıp evde kaldığında iki küçük çocuğa sahip olmak inanılmaz," diyor. "Ama bu özeldi ve bunu hiçbir şeyle takas etmem."
Kimball's, seyahat etmek ve yarışmak yerine, kızının patlayan kelime dağarcığına ve yeni doğan bebeğinin ilk gülümsemelerine ön sıralarda oturdu.
"Kızımızla geçirdiğim ve bu ilk birkaç ay oğlumuzla evde geçirdiğim zaman, son derece minnettar olduğum bir şey," dedi.
Kimball, çocuklarının T1D geliştirmesinin olası risklerini bilerek bir aile kurma kararına geri dönüyor ve minnettar ve gayretli.
"Teşhis konulmadan önce farkında olmadığım uyarı işaretleri olan çocuklarıma kesinlikle göz kulak oluyorum," diye belirtti.
Diyabet savunuculuğu hakkında
IndyCar dünyasında en uzun süredir devam eden sürücü / sponsor ilişkilerinden biri olan Kimball, 2008'den beri İnsülin ile Yarış programında Novo Nordisk ile ortaklık yapmaktadır. Yarış arabalarında şirketin ürün logoları (çoğunlukla Levemir ve Tresiba, uzun oyunculuk) sergilenmektedir. kullandığı insülinler ve son zamanlarda daha yeni hızlı etkili Fiasp insülini). Twitter'da @RaceWithInsulin ile gidiyor.
Novo'nun kendisine farklı medya kuruluşlarıyla konuşma ve hem klinisyenlere hem de T1D'sini ve yarış hikayesini başka türlü duyamayacak diyabetli kişilere ulaşma fırsatını takdir ettiğini söylüyor.
"Bir yarış arabası sürücüsü veya bir Novo elçisi olarak bir fark yaratmak için bunu nasıl yönlendireceğimi bulmak, son birkaç aydır bunu güvenli ve etkili bir şekilde yapmak benim için gerçekten önemliydi" diyor.
Yakın zamanda yaptığımız telefon röportajımızda, insülin fiyatlandırma krizi konusunu gündeme getirdik ve Novo'nun "üç büyük" insülin üreticisinin fiyat düşürmekle suçladığı "büyükelçi" olarak bunu nasıl çözdüğünü sorduk.
Kimball, bu sorunun önemini anladığını ve Novo ile yaptığı tartışmalarda kesinlikle konuyu gündeme getirdiğini söylüyor, ancak konuyla ilgili şirketi temsil etmenin "tamamen aşina olduğu" bir şey olmadığını da ekledi. Tüm hastalara 99 $ 'lık sabit bir ücret karşılığında üç şişe veya iki paket insülin kalemi dolumu satın alma teklifi de dahil olmak üzere Novo'nun sunduğu mali yardım kaynaklarının altını çiziyor.
"Novo Nordisk'in büyükelçisi olarak her zaman iyi hissettiğim şeylerden biri ... tüm konuşmaların temelinin, önce hasta olduğum ve buna ikincil olarak da bir elçi ve yarış arabası sürücüsü olduğum." diyor. "Bu her zaman kişisel olarak beni her gün bu insülinleri kendim kullanan tip 1 ile yaşayan biri olarak yaptığımız sohbetler konusunda iyi hissettirdi. Şimdi nasıl yardım edeceğimizi ve daha sonra nasıl yardım edeceğimizi anlamaya çalışıyoruz. Ben bu diyaloglara inanıyorum. "
Başka bir deyişle, doğru araba benzetmesiyle: Bir lastiği değiştirmek ya da yeni bir kaldırım katmanı atmak kadar basit değildir. Aksine, inşa etmesi zaman alan karmaşık bir yol çalışmasıdır.
